徐勇凌

　　【人物簡介】 徐勇凌，浙江杭州人。1962年3月出生，1984年7月入伍，1986年4月入黨。碩士研究生學(xué)歷�？哲姶笮＼娿�，空軍級試飛專家，特級飛行員，首批雙學(xué)士飛行員，現(xiàn)任空軍指揮學(xué)院教官。

　　試飛員是新戰(zhàn)機的“試用者”，通過試對戰(zhàn)機進行反復(fù)檢驗，使設(shè)計缺陷暴露改進。多年來，一代代試飛員自主創(chuàng)新、勇于開拓，擔(dān)負著我國所有國產(chǎn)戰(zhàn)機科研試飛的重任，不斷縮短與發(fā)達國家之間的差距。近日，人民網(wǎng)記者專訪了空軍指揮學(xué)院教官徐勇凌大校，為您揭開試飛工作的神秘面紗。

　　職業(yè)靈敏度：挑出飛機技術(shù)“毛刺”

　　一架飛機有數(shù)十個子系統(tǒng)，數(shù)百個機載成品設(shè)備，數(shù)萬個零部件，數(shù)十萬個元器件，以及機載系統(tǒng)軟件高達幾十萬甚至百余萬條語句，要想把這樣一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，最終融合鍛造成一把出鞘的利劍，離不開試飛員的學(xué)習(xí)和探索。

　　記者：對試飛來說，試飛一款新的機型通常會面臨什么問題，要做哪些準備？

　　徐勇凌：隨著飛機技術(shù)的日益復(fù)雜，那么試飛的專業(yè)性也就越來越強，從起初檢驗飛機是否可以飛行到檢驗飛機的性能和安全性，我們要對飛機所有的系統(tǒng)進行考核：包括飛機的機體結(jié)構(gòu)強度是否完備，飛機的基本性能是否能滿足戰(zhàn)機指標的要求，飛機的品質(zhì)是否安定好操縱，還有檢驗飛機的機載系統(tǒng)等。所以現(xiàn)在的試飛，不僅僅是考核飛機的機體是否安全、可飛，更重要的是這些系統(tǒng)的功能能否滿足要求，也就是能否進行電子戰(zhàn)對抗，通過傳感器去發(fā)現(xiàn)目標，通過武器系統(tǒng)的外掛去發(fā)射武器，進行準確的目標攻擊。這些相關(guān)的系統(tǒng)是一種互相融合的工作狀態(tài)，有時，單個系統(tǒng)有沒有問題，但組合在一起，它的性能和指標達不到要求，這種考核難度是最大的。因為即使某一個系統(tǒng)的工作是正常的，它組合起來也可能出現(xiàn)異常，異常點你能發(fā)現(xiàn)，但要去排除，難度非常大。比如說雷達與導(dǎo)彈的交聯(lián)過程，雷達本身沒有問題，導(dǎo)彈也沒有問題，但是導(dǎo)彈離梁后就無法發(fā)現(xiàn)目標，導(dǎo)致無法實現(xiàn)功能和性能，尋找這些小的技術(shù)“毛刺”難度非常大，如果僅僅是靠設(shè)計人員去檢查軟件和硬件設(shè)備，有的時候很難發(fā)現(xiàn)，只有通過試驗飛行的數(shù)據(jù)，從中尋找蛛絲馬跡。在這個過程中，試飛員起到了非常關(guān)鍵的作用，盡管飛機在空中飛行的表象、狀態(tài)，可以通過一些數(shù)據(jù)來反映，但真實的感受只有試飛員才知道，那種稍縱即逝的異常，需要飛行員用高度的職業(yè)靈敏度去體會和發(fā)現(xiàn)。

　　因此，試飛員如果對系統(tǒng)的性能知識不了解，對于試飛中的各種現(xiàn)象觀察不細，很可能這些問題就找不到。試飛員就像計算機的“傳感器”，能發(fā)現(xiàn)飛行試飛中所出現(xiàn)的問題；同時他要有很好的“處理器”，把這些問題進行處理分析，找出結(jié)論；另外，他還是一個“動作器”，能夠在試飛中去操控系統(tǒng)。也就是要求試飛員既要發(fā)現(xiàn)問題，又要找到問題癥結(jié)，同時還要在實際的操縱中，能夠非常準確、迅速地操控飛機。這些要求不是通過書本知識和模擬實驗就能實現(xiàn)的，需要大量的試飛經(jīng)驗積累。