近期以來，交通運輸部密集調(diào)研部署，為國家重大戰(zhàn)略實施提供有力支撐，區(qū)域交通一體化建設駛上“快車道”。從京津冀一小時經(jīng)濟圈，到長三角一體化建設，再到大灣區(qū)2小時城市圈，區(qū)域發(fā)展已不僅僅局限于北京、上海等大城市。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，正在建設中的都市圈有望擴圍。隨著重點城市都市圈快速成型，我國以圈帶群的發(fā)展路徑愈加凸顯。伴隨著人才、資金的集聚，都市圈已成為經(jīng)濟增長的主戰(zhàn)場。

　　日前，中央層面召開扎實推進長三角一體化發(fā)展座談會明確，長三角區(qū)域應率先形成新發(fā)展格局。在當前全球市場萎縮的外部環(huán)境下，發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　交通先行。近日交通運輸部部長李小鵬到浙江、上海、安徽、江蘇等地就落實上述要求開展座談和調(diào)研，表示加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加強部省協(xié)同，加快建設一體化設施網(wǎng)絡，推進交通運輸服務一體化，打造現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)，擔當新基建主力軍。

　　這是我國區(qū)域一體化提速，大都市圈、城市群加速形成的一個縮影。其中，交通補短板大有可為。明源地產(chǎn)研究院報告指出，以2017年數(shù)據(jù)做對比，東京都市圈市郊鐵路長度為4476km，倫敦、紐約和巴黎都市圈分別為3071km、1632km和1296km，而北京都市圈市郊鐵路長度僅有290km，我國城際、市郊、地鐵等快速大容量交通仍有很大提升潛力。

　　根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司日前出臺的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，中國高鐵里程將翻倍，50萬人口以上城市高鐵通達；全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

　　粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃近日也獲國家發(fā)展改革委批復，將規(guī)劃建設13條城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，計劃總投資4741億元。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在8月17日的新聞發(fā)布會上指出，加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設，有利于提升大灣區(qū)城際交通質(zhì)量，構(gòu)建經(jīng)濟、便捷、高效的城際交通體系，促進交通和城市群、都市圈的融合發(fā)展，支撐引領(lǐng)大灣區(qū)發(fā)展新格局。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，都市圈發(fā)展將創(chuàng)造真實有效需求，必將成為雙循環(huán)體系下擴大內(nèi)需的重要抓手，為今后相當長一個時期高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

　　國務院發(fā)展研究中心發(fā)展部副部長卓賢表示，目前我國已進入城鎮(zhèn)化2.0階段。城鄉(xiāng)人口流動不再是城鎮(zhèn)化的第一動力。根據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年當年城鎮(zhèn)人口的增長，鄉(xiāng)村人口遷移到城鎮(zhèn)對城鎮(zhèn)人口增長的貢獻率為36.8%，較2000-2010年期間低將近20個百分點。同時，城鎮(zhèn)化的第一大動力變成了城鎮(zhèn)區(qū)域的擴張，這個占比是39.6%。這就意味著城市化已經(jīng)進入到以核心大城市擴張為主要形態(tài)的都市圈化階段。

　　“隨著交通網(wǎng)絡的日益完善和核心區(qū)的轉(zhuǎn)型升級，都市圈外圍地區(qū)將成為核心區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最大受益地，也將成為為城市居民提供高品質(zhì)服務的最佳成本洼地。（下轉(zhuǎn)第三版）