2月1日，春運第五天，本溪市最低氣溫近零下30℃。 

　　本溪站二站臺上，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東工務(wù)段探傷車間鋼軌涂油工艾波和工友們準(zhǔn)時推著鋼軌涂油機在此等候。今天，他們需要乘坐4325次列車，對本溪至鳳凰城間的127公里線路的曲線進行鋼軌涂油作業(yè)。

　　一臺涂油機、兩條近十米長的軟管、外加一個工具包，百余斤重的工機具就是他們的全部“家當(dāng)”。旅客列車尾部狹小的空間，就是他們工作的場所。每當(dāng)他們乘坐的列車經(jīng)過曲線地段后，鋼軌上變會留下一條明顯的“油尾巴”，很少有人會知道，就是這樣的一條條的“油尾巴”，卻對延長鋼軌使用周期發(fā)揮著大作用。因此，他們也被稱為鋼軌“保健醫(yī)”。 

　　列車運行過程中，在經(jīng)過曲線區(qū)段時，產(chǎn)生的摩擦力對小半徑曲線鋼軌磨損較大，鋼軌“涂油工”的工作就是每天對部分曲線地段的鋼軌進行涂油作業(yè)，減少車輪對鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用周期。 

　　“我們的這份工作看似勞動強度低，但是要求我們具備較強的責(zé)任心和耐心，更需要始終如一的堅持標(biāo)準(zhǔn)�！卑�波這樣評價自己的工作。 

　　鋼軌涂油工作往往是從前一日的“點燈熬油”開始。在計劃好次日需要作業(yè)的區(qū)間和乘坐列車車次后，艾波和工區(qū)其他人員提前一天來到工區(qū)，將熬油所需的材料倒進電熱桶內(nèi)，不斷進行加熱，每隔一個小時，用加熱桶上面的搖把攪動一下，確保材料均勻受熱。直至次日凌晨，作業(yè)所需要的固態(tài)油才能完全熬成液態(tài)，但還需要始終保持油料溫度，確保不凝固。油熬好了之后，職工們需要灌進涂油機內(nèi)，這樣作業(yè)前的準(zhǔn)備工作才算全部完成。 

　　“冬天熬油的時候，還能好一點，氣味不那么大。等夏天晚上熬油的時候，不僅要忍受刺鼻的油料味，還要忍受蚊蟲的叮咬。”職工們一面熬油一面說道。

　　固定噴油管。 

　　7時52分，4325次列車到達本溪站。艾波和工區(qū)職工各負其責(zé)，現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員確認列車�？啃畔⒑螅�開始安裝涂油設(shè)備。 

　　“這趟列車在本溪站停車8分鐘，出發(fā)前，我們要檢查涂油設(shè)備是否正常、油料是否已經(jīng)加滿等等，才能確保涂油工作順利進行。”艾波說。 

　　涂油作業(yè)說起來簡單輕松，實則不然。首先涂油機必須安放平穩(wěn)牢固，涂油管走向合理，長出部分要捆扎或纏繞固定，卡子安設(shè)牢固，保證不刮碰、不脫落、不影響列車運行。其次，噴油嘴安設(shè)位置要求很嚴(yán)格，安裝時，噴油口距鋼軌頂面的垂直距離為6-8mm；距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)最小的距離為15-22mm；需要多次調(diào)試噴油的最佳位置，噴油點必須在鋼軌踏面下16mm以下，要求特別嚴(yán)格，這樣油才不會噴到軌面上，減少車輪在曲線轉(zhuǎn)彎時的摩擦力，降低行車噪音和運行震動，同時還可以減輕鋼軌疲勞，延長使用壽命。如果噴油嘴位置不正，可能直接將油脂噴涂到鋼軌面上，會造成車輪空轉(zhuǎn)打滑影響制動，也會擦傷鋼軌。此外在安設(shè)噴油嘴時還要考慮到曲線半徑大小、當(dāng)日作業(yè)風(fēng)向等外界客觀因素的影響，才能確保涂油準(zhǔn)確無誤。

　　由于涂油工作需要，列車運行時車尾是敞開的，站在狹小的空間里，冷風(fēng)嗖嗖的往車廂里灌，加上前一日降雪，列車運行的時候，線路上的積雪被火車帶過，直撲在他們的身上。雖然艾波和工友們都做好了保暖措施，但是由于需要一個姿勢站在車尾，不一會兒功夫，身上厚重的棉服就被風(fēng)吹“透”了。 

　　列車已經(jīng)�？吭跇蝾^站，在設(shè)好防護并與車站聯(lián)系確認列車�？啃畔⒑�，艾波和另一名工友鉆入車底，對涂油裝置進行檢查。由于噴油嘴安裝在車輪處，列車在運行過程中會導(dǎo)致噴油嘴位置發(fā)生偏移，所以每次列車�？寇囌緯r，都需要涂油工們下車進行檢查，而這趟列車運行的區(qū)間需要�？堪藗�車站，艾波和另一名師傅需要重復(fù)八次這樣的動作。

　　檢查噴油嘴位置。 

　　8時15分，列車從橋頭站開出。艾波和工友們又各自回到自己的崗位上繼續(xù)工作。涂油作業(yè)需要在列車運行中同步完成，由兩名涂油工協(xié)調(diào)配合，在列車運行到曲線起點和終點時，一人觀察指揮，一人負責(zé)操作機器上的涂油開關(guān)，涂油作業(yè)中操縱涂油機人員同時要注意觀察作業(yè)質(zhì)量。除了要眼疾手快，他們必須對線路里程、列車運行速度了然于胸。由于工作時位于列車尾部，對他們而言，線路兩側(cè)的參照物尤為重要。艾波一邊工作一邊說道，“我們常年累月在這條線路上奔波，這些參照物我們基本上都記住了，列車運行到哪里了會出現(xiàn)什么參照物，這就是證明馬上進入到曲線了，等出曲線時，又會出現(xiàn)什么參照物。后來走的次數(shù)多了，逐漸也就記住了，是左側(cè)還是右側(cè)我都會下意識的做出正確的判斷，這樣才能更好的完成這項工作�！� 

　　10時37分，4325次列車終到鳳凰城站，現(xiàn)場防護員與車站值班員確認列車�？啃畔⒑螅�艾波和工友們開始拆卸涂油設(shè)備，整理工具，為次日的涂油工作做好準(zhǔn)備。 

　　據(jù)介紹，一年算下來，艾波和工友們就是這樣周而復(fù)始的為鋼軌涂油15360多公里。 （經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 遲金海 鄒壯 李季春）