“今天的換電，不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)解決方案，它是推動(dòng)整個(gè)社會(huì)走向可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。到2030年，換電、家充、公共充電樁將‘三分天下’。”12月18日，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群關(guān)于充換電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的預(yù)判，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

　　對(duì)標(biāo)我國(guó)10萬(wàn)座左右的加油站數(shù)量，在當(dāng)天舉辦的寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代還宣稱(chēng)，按照這一“三分論”測(cè)算，要完全滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，屆時(shí)需3萬(wàn)座換電站。為此，明年寧德時(shí)代將自建1000座巧克力換電站；到2030年，通過(guò)攜手全社會(huì)共建，最終將換電站規(guī)模提升至3萬(wàn)座。

　　當(dāng)前，新能源汽車(chē)補(bǔ)能主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比，換電模式不僅可以大大縮短新能源汽車(chē)補(bǔ)能時(shí)間，“和加油差不多”；同時(shí)，由于采用“車(chē)電分離”方式銷(xiāo)售，可以有效降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本；而將動(dòng)力電池通過(guò)換電站集中管理和監(jiān)控，則可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的性能和狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行充放電、維修和更換，提高電池的使用效率和壽命。此外，換電模式還可以方便地回收和利用報(bào)廢電池，減少電池的浪費(fèi)和污染，實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用和產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，換電模式下的換電站更是被賦予了儲(chǔ)能功能，有望成為解決電網(wǎng)穩(wěn)定及綠電消納問(wèn)題的關(guān)鍵變量。

　　不過(guò)，雖然換電模式優(yōu)勢(shì)頗多，且國(guó)家早在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中就將其與充電模式地位“并列”，但時(shí)至今日產(chǎn)業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)其接受度并不高。比如，有的車(chē)企明白換電大勢(shì)所趨，在車(chē)型立項(xiàng)上卻很猶豫，擔(dān)心換電能否走得通，車(chē)能否賣(mài)出去；有的消費(fèi)者不敢買(mǎi)，擔(dān)心將來(lái)沒(méi)電池，怎么賣(mài)二手車(chē)，擔(dān)心換電站不夠多，想換沒(méi)地方換；有的消費(fèi)者買(mǎi)了換電車(chē)還不敢換，擔(dān)心換到壞電池、舊電池，還擔(dān)心換電貴；有的金融方不敢投換電，擔(dān)心看不懂看不透，投資回報(bào)率算不明白；等等。

　　換電之所以看起來(lái)如此復(fù)雜，并且讓人感到擰巴，產(chǎn)業(yè)界不乏各種分析。但問(wèn)題的根本癥結(jié)還在于，當(dāng)前換電市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下，難以形成規(guī)模效應(yīng)，難以跑通商業(yè)閉環(huán)。堅(jiān)定不移地推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于快速擴(kuò)大換電規(guī)模，提高換電效率，并降低成本。如果不能實(shí)現(xiàn)換電的標(biāo)準(zhǔn)化，不同車(chē)型、不同換電服務(wù)商之間因技術(shù)規(guī)格而形成壁壘，不同標(biāo)準(zhǔn)的換電站因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，就很難有運(yùn)營(yíng)效率和規(guī)模效應(yīng)，消費(fèi)者也會(huì)面臨選擇困擾。

　　值得關(guān)注的是，此次寧德時(shí)代在換電標(biāo)準(zhǔn)化上邁出了開(kāi)創(chuàng)性一步。據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代首推的兩種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)電池塊，參考92號(hào)、95號(hào)汽油，分別命名為20號(hào)和25號(hào)，適配從A0到C級(jí)的絕大部分車(chē)型。同時(shí)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)電池塊，根據(jù)不同的化學(xué)體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)，且每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元鋰兩個(gè)電量版本，供用戶(hù)按需配電�？梢哉f(shuō)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中率先創(chuàng)造了“跨品牌、跨車(chē)型、標(biāo)準(zhǔn)化”的換電模式。不少評(píng)論認(rèn)為，“這是我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)邁向標(biāo)準(zhǔn)化的重要里程碑”。

　　標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要技術(shù)支撐，也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力不可或缺的紐帶。不得不說(shuō)的是，當(dāng)前換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與完善，僅靠一家企業(yè)的一己之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)及上下游企業(yè)的通力合作。從場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新理論來(lái)講，換電更是一個(gè)重構(gòu)場(chǎng)景的新型能源服務(wù)，通過(guò)“可充可換可升級(jí)、可租可售可回購(gòu)、可見(jiàn)可管可優(yōu)化”的全生命周期服務(wù)，車(chē)企伙伴能夠降低開(kāi)發(fā)成本、實(shí)現(xiàn)車(chē)型快速迭代；運(yùn)營(yíng)伙伴能夠提高資金效率、穩(wěn)定資產(chǎn)收益；用戶(hù)能夠節(jié)省補(bǔ)能時(shí)間，提高出行效率，獲得更多的休息時(shí)間或收益。顯然，這無(wú)論是對(duì)于鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型，還是對(duì)于全方位擴(kuò)大內(nèi)需，提高用戶(hù)體驗(yàn)，都值得企業(yè)創(chuàng)新探索和消費(fèi)者更多期待。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）