交通領域作為碳排放大戶，在“雙碳”背景下，與新能源融合發(fā)展勢在必行。近年來，山東高速集團加快推進綠色轉型，在工程建設、道路養(yǎng)護等領域開展廢棄物資源化利用。同時，集團大力發(fā)展光伏、風能、氫能等新能源產業(yè)，走出了一條獨具特色的綠色發(fā)展之路。今年1月至9月，集團累計實現營業(yè)收入2005.19億元，同比增長6.31%；實現利潤總額142.23億元，同比增長6.53%。

　　廢鋼渣變新材料

　　近日，在山東日照市嵐山區(qū)，疏港高速公路路面鋪設已完成，本月底即將正式通車。該高速自山東港口日照港嵐山港區(qū)通至沈海高速，全長13公里。與其他高速不同的是，它的路面含“廢”量比含“鋼”量更高。

　　嵐山區(qū)是山東省鋼鐵產業(yè)重要布局區(qū)，規(guī)劃鋼鐵產能4000萬噸。2023年粗鋼產量2700多萬噸，而每年的爐渣、除塵灰、冶金廢渣等固體廢物資源產量約300萬噸。

　　“過去修建高速公路，瀝青面層部分的粗骨料主要是玄武巖�，F在為促進資源循環(huán)利用，公司依托日照嵐山鋼鐵產業(yè)優(yōu)勢，結合重載交通運輸特點，開展了全厚式鋼渣瀝青路面的研究應用，用廢鋼渣代替玄武巖，達到鋼渣廢棄物的就地環(huán)保處置與資源化利用�！鄙綎|高速集團子公司山東高速基礎設施建設公司嵐山疏港項目辦工程質安部負責人鄧建營告訴記者，在相關研究推廣應用之前，公司通過研究鋼渣路用的關鍵指標及評價方法，在試驗段鋪筑并確定關鍵施工參數。推廣運用后，預計疏港高速項目全線將應用鋼渣約7萬噸。

　　在日照宏大再生資源有限公司的生產線上，一批批經過加工后的鋼渣正不斷輸出，即將被送往多個高速公路施工現場�！安牧现饕�采用了日照本地鋼企的煉鋼尾渣，我們會根據項目施工方提供的技術指標，加工成不同尺寸的塊狀固體，煉鋼廢渣能夠被充分利用。”公司負責人張守忠說。

　　“鋼渣在道路工程中的資源化和高價值綜合利用，能很大程度緩解項目建設石料資源短缺及鋼渣固廢利用難、利用率低的問題，提高路面使用性能，同時可以節(jié)約投資成本，帶動循環(huán)經濟發(fā)展�！编嚱�營說。

　　探索資源化利用

　　要做好交通綠色發(fā)展這道“必答題”，離不開科技創(chuàng)新的支撐。山東高速集團積極加大研發(fā)創(chuàng)新，不斷開展廢棄物資源化利用技術攻關。

　　濟微高速濟寧新機場至棗菏高速段項目結合濟寧市煤礦較多的特點，利用煤矸石等固廢材料填筑路基，節(jié)約土方48萬立方米，減少固體廢物占地200畝。“濟寧是國家大型煤炭生產基地和煤化工產業(yè)基地，每年產生大量的煤矸石等固體廢物。我們采用‘路基兩側包邊土包封、中間煤矸石填筑’的方式，不僅工程質量達到設計要求，還有利于路基的沉降穩(wěn)定。”山東高速集團子公司山東高速建設管理集團濟微項目董事長謝飛說。

　　山東是輪胎生產大省，每年廢舊輪胎產生量約4000萬條，而再生利用能力不足。山東高速集團與高校共同攻關，用廢舊輪胎制成的膠粉作為瀝青的添加材料，在臨滕高速試驗成功。“相比傳統改性瀝青，溶解性膠粉—納米復合改性瀝青混合料可以顯著提升廢舊輪胎利用率、降低建設成本，還可減少行車噪音，具有良好的經濟效益和環(huán)境效益�！鄙綎|高速建設管理集團臨滕項目業(yè)務主辦袁月明介紹。新材料運用后，在保證抗車轍、耐久性等性能不變的情況下，平均每公里節(jié)省成本4萬元。

　　事實上，在固體廢物再生利用領域，山東高速集團早已深耕多年。從2010年成功研發(fā)出多步加熱、分層銑刨就地熱再生機組，到3.0版就地熱再生機組成功下線，山東高速集團自主研發(fā)的瀝青路面就地熱再生機組相繼在10多個省份得到推廣，累計完成施工面積達2400余萬平方米�！拔覀兊木偷責嵩偕鷻C組不僅實現舊瀝青混合料的100%循環(huán)利用，還加入了智能駕駛、遠程操控和成套環(huán)保裝置，節(jié)能環(huán)保成果達到國際先進水平�！鄙綎|高速集團子公司山東省路橋集團裝備科技公司副總經理管延峰說。

　　多路徑減碳增綠

　　駕車行駛在濟青中線濟濰段，一路向前，一排排藍色光伏板隨處可見：匝道圈、邊坡、收費站屋頂、隔離屏障帶等都布滿了光伏板。這條零碳高速公路自去年9月建成通車以來，不僅在濟南和青島之間再添一條新通道，也開啟了山東高速集團由點及線的全路段“零碳”探索，為高速公路綠色轉型拓展了新路徑。

　　“為實現‘零碳’目標，除了可再生能源利用系統，公司還在濟青中線濟濰段搭建起碳排放綜合管控、智慧能源網運行、近零能耗建筑節(jié)能、污廢資源化處理、林業(yè)碳匯提升等系統，全方位、多層次、多路徑推動碳減排，實現整條高速公路可持續(xù)零碳運營。”山東高速基礎設施建設公司濟濰項目辦主任謝國木說，據測算，濟青中線濟濰段運營期內年均碳排放量約3.1萬噸，年均碳減排量約6.1萬噸，每年均可實現零碳運營；預計運營期25年內總碳排放量約78萬噸，總碳減排量約152萬噸，實現總體可持續(xù)零碳運營。

　　驅車駛入濟南東服務區(qū)，停車場上的一排排遮陽車棚引人注目。由光伏板組成的車棚不僅可以阻擋炎炎烈日，還能生產清潔能源。濟南東服務區(qū)利用停車場車棚、綜合樓屋頂、路側邊坡等區(qū)域，構建了全場景的分布式光伏建設模式，光伏發(fā)電量完全可以滿足服務區(qū)運營所需。

　　據介紹，服務區(qū)建有可再生能源利用系統，利用高速公路邊坡、停車場和屋頂等，建成總裝機容量3.2兆瓦的光伏電站，配套3.2兆瓦時儲能設備，日均發(fā)電量遠超日均用電量。

　　除了可再生能源利用，服務區(qū)的污廢資源化處理系統應用了水量、水質應急處理工藝技術，解決了服務區(qū)用水高峰低谷波動大、污水溫室氣體逸散大等難題，實現中水有效回收利用；林業(yè)碳匯提升系統通過增植1.9萬余平方米綠植，提高服務區(qū)綠化固碳能力和生態(tài)功能。

　　“在交通領域開展新能源建設，既能大幅減少碳排放，又具有顯著的經濟和社會效益，發(fā)展?jié)摿�巨大，是進一步推動培育壯大交通運輸新質生產力的有效途徑。”山東高速集團能源環(huán)境部部長孔晨光說。自2017年建成首個匝道圈光伏項目以來，山東高速集團不斷總結成功經驗、提升關鍵技術與建設模式，路域光伏持續(xù)迭代升級。目前，山東高速集團路域光伏裝機容量突破65萬千瓦，年可發(fā)電7.2億千瓦時。 （經濟日報記者 王金虎）