誰都知道，貨運列車是由車頭和車廂組合而成的，每列車的車廂與車頭之間、車廂與車廂之間，都要臨時根據(jù)運載需要進行組合。而調車工作就是將車頭、車廂進行組合的具體操作，這也是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的基本環(huán)節(jié)，是車站工作的主要內容之一。它對及時解體、編組列車，取送旅客列車車底和貨物裝卸作業(yè)、檢修作業(yè)的車輛，按運輸需要調動機車車輛，完成列車技術檢查、整備作業(yè)，保證按運行圖行車、安全正點發(fā)車，縮短車輛停留時間、加速車輛周轉，全面提高服務質量，完成鐵路運輸?shù)臄?shù)量與質量指標任務，都有著十分重要的意義。這一工作，在重要中轉站、樞紐站或大站，都十分重要。

　　揭陽南站是畬龍線上調車作業(yè)量最大的車站，車站調車人員負責揭陽南、揭東、新亨和豐順4個車站的調車作業(yè)。

　　2月3日9點整，車站調車長李漢濤接受調車作業(yè)計劃后，與同事一起按計劃分工檢查線路、準備人工道岔進路、進入車檔摘接風管、開關折角塞門、撤除防溜鐵鞋、爬上車輛端部頂頭松開防溜手閘、精準取送車，一連貫嫻熟硬核的動作，確保裝滿春節(jié)年貨的貨車及時掛運，編成貨物列車42158次在車站4道待發(fā)。

　　提起李漢濤，車站同事都豎起大拇指，他是一個非常出色的業(yè)務能手。2019年李漢濤參加車務段職業(yè)技能競賽榮獲連結員實作第二名、理論第三名、全能第三名；經(jīng)過層層選拔后他代表車務段參加集團公司2019年職業(yè)技能競賽，2019年6月，他初次參加集團競賽榮獲連接員全能、理論、實作三項第一名，被廣鐵集團授予“青年崗位能手”“廣鐵技術能手”榮譽稱號。2020年8月，李漢濤由勞務派遣工轉為正式工。

　　李漢濤從參加工作擔任調車員以來，他堅持一個好習慣，上班時總是提前半小時抵達車站，查看站存車數(shù)量和防溜情況，以便做到接班后心中有數(shù)。這個好習慣為他確保調車作業(yè)安全多了一份保障。不僅如此，他還在學習和工作中總結提煉了“兩學、兩做”工作法：即把規(guī)章制度學懂學透，學懂規(guī)章作業(yè)、學透制度控風險；把作業(yè)標準做細做精，做細每一個步驟，做精每一道標準。幾年如一日堅持下來，他成為了車站學習業(yè)務和執(zhí)行規(guī)章制度的標兵。

　　10點45分，記者利用調車作業(yè)間隙，與李漢濤等調車人員交流的時候，瞧見李漢濤一身靚麗的調車裝備：調車電臺，跟盯儀，安全帶、口笛、夾子、工作帽、膠鞋。這時，他身上的調車電臺突然發(fā)出了聲音：“調車組準備上1道調車機車，到新亨站對位取送車，中午在新亨站吃飯�！毕襁@種到外站調車作業(yè)的任務每天車站都會提前下達，為了確保裝滿年貨的貨車及時掛運，開向全國各地，他們經(jīng)常要在干完本站調車作業(yè)任務的同時，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)精神，及時趕赴外站執(zhí)行調車作業(yè)任務，并在外站吃飯。這一天下來，他們總共干了5張調車作業(yè)計劃，其中，去了新亨、揭東站各1次，在新亨站吃飯的時候已是中午13點。李漢濤拿起裝滿飯菜的飯盒邊吃邊說：“春運到現(xiàn)在，我們已上了5個班，白班大多時間都在外站作業(yè)，已吃了3頓飯�！�

　　這一天的工作干下來，李漢濤爬上貨車車頂給貨車上閘、松閘30次，兩手抓住車梯、領車瞭望時間長達6小時，人工扳道12次，摘接風管28次，到下班時，他說今天的活比較多，身上有的酸痛。

　　由于李漢濤業(yè)務好，工作責任心強，車站把他作為業(yè)務“多面手”進行培養(yǎng)，交任務、壓擔子，讓李漢濤發(fā)揮更大的作用。2020年9月，他經(jīng)過努力學習成為列車運行的“指揮官”——車站值班員。車站還安排他帶好新人、傳授技藝。李楷佳是揭陽南站入路新工，李漢濤負責手把手教他上崗作業(yè)標準與把控安全的尺度，強將手下無弱兵，李楷佳獲得2020年車務段舉辦的“敬畏規(guī)章”比賽的第三名。

　　李漢濤的妻子是一名小學老師，回想與妻子談戀愛時，妻子的家里人對李漢濤是一名勞務派遣工時不太認同，可妻子認為李漢濤積極進取，有上進心，所以堅持嫁給他，他感慨地說：“今天我能取得這些成績，要感謝妻子的陪伴與支持。她一直鼓勵我學習業(yè)務知識，爭取進步，特別是備訓期間，家里的事不用我操心，還購買了一臺打印機給我打印鐵路規(guī)章與業(yè)務知識題庫，讓我真正沉下心學到了本領。”

　　18點30分，累了一天的李漢濤等調車人員圓滿完成了調車工作任務，并交給了下一組接班的調車人員。他說，明天晚上要上晚班，繼續(xù)他的調車工作......

　　廣州日報全媒體文字記者：陳家源、秦仲陽

　　通訊員：石婷

　　廣州日報全媒體編輯：童丹