2月17日，春節(jié)假期的最后一天。在沈丹鐵路甲線159公里951米涵渠處，伴隨著此起彼伏的油鋸和電鎬聲，冰花四濺，一塊塊河道內(nèi)的冰塊瞬間被切割成了碎冰塊，這是丹東工務段鳳城橋隧車間的職工正在清除涵渠內(nèi)積冰的場景，他們也被稱為“破冰人”。

　　沈丹線是遼東山區(qū)重要的鐵路運輸通道，由于該線沿山而建，鐵道線在崇山峻嶺間穿行，山坳間的水流流經(jīng)鐵路下的涵渠，低溫條件下，涵渠內(nèi)一旦嚴重積冰，就會造成水流漫上線路，結冰后將威脅鐵路列車安全。針對這一實際情況，這個段鳳城橋隧車間每天都會安排專人對管內(nèi)沿線的涵渠積冰進行刨除，并對涵渠上下游河道內(nèi)凍結的冰層開鑿人工河道，確保流經(jīng)涵渠的水流通暢。

　　“注意開鑿寬度和深度……”現(xiàn)場負責人張林一邊測量開鑿寬度一邊對大家說道。在使用電鋸開鑿人工河道時，都會對開鑿寬度進行把握，太窄的話就削減排水效果，太寬的話流速不夠容易形成二次結冰。所以每次在開鑿的時候，張林都會把控開鑿寬度，確保排出的水流正常流淌。

　　寒風肆虐，刮起了五級的北風，室外溫度接近零下20攝氏度，“破冰人”一邊使用油鋸電鎬破冰，一邊用鐵鍬將碎冰塊清除到河道兩邊，冰渣混合著河水打在作業(yè)人員身上凍結，不一會的功夫，大家都成了“冰人”，但是大家依舊沒有停下手中的工作，繼續(xù)進行“破冰”作業(yè)。

　　經(jīng)過兩個多小時的連續(xù)作業(yè)，封堵的涵渠被疏通開，上游的積水順著在冰面上新開鑿的人工河道流向下游。十分鐘后，一列滿載貨物的列車安全正點的通過該處作業(yè)地點后，“破冰人”拍了拍身上冰碴后，收拾好工具向著下一個作業(yè)地點走去…… （遲金海 鄒壯）