2006年7月1日，經(jīng)過(guò)13萬(wàn)建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，舉世矚目的青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，距離1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開(kāi)工已近50年了。

　　在創(chuàng)造線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快等多項(xiàng)世界第一的同時(shí)，青藏鐵路人以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫(xiě)了人類(lèi)鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章，形成了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，留下寶貴的精神財(cái)富。

　　不畏艱險(xiǎn)的英雄氣概

　　回想起當(dāng)初一個(gè)月體重下降20公斤的經(jīng)歷，參與青藏鐵路建設(shè)的中國(guó)中鐵五局工人張鵬仍然心有余悸。作為木工班班長(zhǎng)，張鵬來(lái)到昆侖山后，高原反應(yīng)明顯，頭昏頭痛，胸悶心慌，經(jīng)常上火流鼻血，體重驟降，頭發(fā)大把大把地掉。

　　這樣的困難，在青藏鐵路修建過(guò)程中比比皆是。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，使其被稱(chēng)為“有史以來(lái)最困難的鐵路工程項(xiàng)目”。

　　特別是在上世紀(jì)50年代，因修建難度太大，814公里的西寧至格爾木段工程，先后歷時(shí)20多年才修建完成。其中，瓶頸性工程——全長(zhǎng)4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當(dāng)時(shí)艱苦的自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約，幾度停工，1982年才正式通車(chē)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)也為此付出了巨大代價(jià)，僅關(guān)角隧道修建過(guò)程中，就有55位建設(shè)者獻(xiàn)出了生命，譜寫(xiě)出青藏鐵路建設(shè)史上可歌可泣的英雄篇章。

　　盡管如此，但建設(shè)大軍們?nèi)匀磺案昂罄^。經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，青藏鐵路西格段于1984年5月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。西格段通車(chē)初期，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)者們克服種種困難，用高度的使命感和頑強(qiáng)的作風(fēng)，確保了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的安全暢通。也正是在青藏鐵路人的滋養(yǎng)灌溉下，“扎根高原的吃苦精神、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神、協(xié)作有愛(ài)的團(tuán)結(jié)精神、默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)精神”這一老青藏線精神孕育而出并發(fā)揚(yáng)光大，為后來(lái)青藏鐵路精神的鑄成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，生產(chǎn)生活條件雖然好了，但青藏鐵路人不畏艱險(xiǎn)、挑戰(zhàn)極限的作風(fēng)沒(méi)有變。

　　昆侖山上發(fā)生8.1級(jí)強(qiáng)烈地震后，為了避免隧道出現(xiàn)更大坍塌風(fēng)險(xiǎn)，張鵬一馬當(dāng)先沖進(jìn)塌方區(qū)。在他的帶領(lǐng)下，大家?jiàn)^勇?tīng)?zhēng)先，一邊清理塌方、加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，一邊往隧道頂部噴射混凝土，防止更大的塌方。連續(xù)戰(zhàn)斗6天，終于止住了塌方。

　　為了測(cè)試冰凍厚度，為主橋墩基坑的開(kāi)挖做準(zhǔn)備，中鐵大橋局集團(tuán)青藏鐵路工程指揮部副指揮長(zhǎng)戴登宇一行8人在寒冷的冬夜來(lái)到拉薩河上鑿冰掘坑。數(shù)據(jù)拿到了，8人卻全部被緊急送往醫(yī)院的高壓氧倉(cāng)治療。

　　無(wú)數(shù)個(gè)例子，充分展現(xiàn)出青藏鐵路人扎根雪域、與苦相伴，缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦的英雄氣概。

　　求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度

　　根據(jù)時(shí)代的需求，一種精神會(huì)展現(xiàn)出不同的內(nèi)涵。

　　新中國(guó)成立初期，青藏鐵路精神更多體現(xiàn)的是青藏鐵路人戰(zhàn)天斗地、艱苦奮斗的革命英雄主義氣概；隨著時(shí)代發(fā)展，新世紀(jì)的青藏鐵路精神又多了科學(xué)施工、科學(xué)管理的精神內(nèi)涵。

　　1984年5月，數(shù)萬(wàn)軍民終于將青藏鐵路一期工程從西寧修到了格爾木的南山口。然而直到2001年，鐵軌依然靜靜地臥在海拔2800米的南山口，未再往前延伸。這其中最大的“攔路虎”就是凍土、高寒和缺氧。修建青藏鐵路，需要勇氣，更需要智慧和科技。

　　即使是在條件較好的內(nèi)地也要兩年才能完工的特大橋，但在青藏高原上居然只用了11個(gè)月！

　　在青藏鐵路三岔河特大橋施工中，中鐵十四局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理劉廣和帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)小組展開(kāi)科技攻關(guān)，翻閱了國(guó)內(nèi)外大量資料，多次到設(shè)計(jì)院向有關(guān)專(zhuān)家請(qǐng)教，并深入當(dāng)?shù)貧庀蟆⒐�路等部門(mén)調(diào)查了解，最終確定“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)量測(cè)、改進(jìn)工藝、合理布置、全面作業(yè)”的冬期施工方案。首開(kāi)世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土施工先河，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路橋梁施工技術(shù)的空白。

　　“在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中，鐵路系統(tǒng)與中科院、工程院、青藏兩省區(qū)和有關(guān)科研單位、高校、企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，取得突破，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，世人贊嘆�！敝袊�(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房說(shuō)，在之后的高鐵建設(shè)中，這一品格也得到了繼承和發(fā)揚(yáng)，發(fā)揮社會(huì)主義制度集中力量辦大事和市場(chǎng)配置資源的雙重優(yōu)勢(shì)，20年間我國(guó)實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)由跟跑到并跑、由并跑到領(lǐng)跑的跨越。

　　在青藏鐵路修建過(guò)程中，原鐵道部提出“拼搏奉獻(xiàn)，依靠科技，保障健康，愛(ài)護(hù)環(huán)境，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的總體要求，“先生存后生產(chǎn)”“要奮斗不要有犧牲”成為共識(shí)。鐵路部門(mén)在格爾木建立了全路第一個(gè)高原病防治中心，在全線建立起三級(jí)醫(yī)療保障體系。在歷時(shí)數(shù)年的建設(shè)中，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者在高寒缺氧、特殊嚴(yán)酷的自然環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了高原病“零死亡”。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司又以科技為支撐，通過(guò)先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制、安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和凍土路基主動(dòng)保溫等措施，保障青藏鐵路安全平穩(wěn)。建設(shè)20年、運(yùn)維管理15年來(lái)，青藏鐵路創(chuàng)造了許多經(jīng)驗(yàn)，既有技術(shù)方面的，也有管理方面的，很多經(jīng)驗(yàn)已成功應(yīng)用于全路乃至全國(guó)的工程建設(shè)。

　　不忘初心的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車(chē)，十萬(wàn)鐵軍撤離青藏，但有一支隊(duì)伍留了下來(lái)。這就是中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)，他們的新任務(wù)就是養(yǎng)護(hù)青藏鐵路唐古拉以南段525.547公里的凍土線路。

　　建好更要用好。青藏鐵路廣大建設(shè)者和運(yùn)維者心系各族群眾，秉持責(zé)任擔(dān)當(dāng)，不畏艱難困苦，擔(dān)負(fù)起管理運(yùn)營(yíng)世界一流高原鐵路的責(zé)任，豐富拓展了青藏鐵路精神的內(nèi)涵。

　　常年堅(jiān)守的并不只有十二局集團(tuán)，中國(guó)中鐵科研院西北院更是堅(jiān)守超過(guò)了半個(gè)世紀(jì)。1961年初，中國(guó)中鐵科研院西北院就在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國(guó)第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測(cè)站，對(duì)多年凍土進(jìn)行長(zhǎng)期、系統(tǒng)的觀測(cè)和研究。面對(duì)風(fēng)火山嚴(yán)重缺氧、冬季漫長(zhǎng)，最低氣溫零下40多攝氏度的惡劣自然條件，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，三代科研人員默默奉獻(xiàn)，測(cè)取了1200多萬(wàn)個(gè)高原凍土區(qū)氣象和地溫?cái)?shù)據(jù)，用青春乃至生命凝結(jié)成29項(xiàng)重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學(xué)依據(jù)。直到現(xiàn)在，他們?nèi)匀粓?jiān)守在風(fēng)火山上，不間斷地觀測(cè)凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運(yùn)行提供持續(xù)保障。

　　青藏鐵路的建成和運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開(kāi)了一扇通向內(nèi)陸和國(guó)際的大門(mén)，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民的千年祈盼，讓世界為之贊嘆。自青藏鐵路2006年開(kāi)通至2021年6月底，青藏集團(tuán)有限公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.67億人次，運(yùn)送貨物6.9億噸，給青海和西藏實(shí)施全面開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。

　　傳奇已寫(xiě)就，夢(mèng)想在延續(xù)。秉持著為民初心，繼青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門(mén)又先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫(kù)鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。今年6月25日，西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)首次開(kāi)進(jìn)西藏。川藏鐵路雅林段也于2020年11月開(kāi)工建設(shè)。習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示并指出，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

　　站在新的歷史起點(diǎn)上，青藏鐵路精神必將引領(lǐng)我們砥礪奮進(jìn)，在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的道路上加速奔跑，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的偉大征程中書(shū)寫(xiě)更加壯麗的篇章。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）