12月11日，黃茅海跨海通道正式通車，它是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，繼港珠澳大橋、深中通道之后，又一個重要的跨海通道重大工程。

　　黃茅�？绾Ｍǖ赖耐ㄜ�，使得珠海到江門開車縮短至30分鐘。除此以外，還將對沿線城市以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展會帶來什么樣的變化？又會對大灣區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展產(chǎn)生什么作用？《新聞 1+1》本期節(jié)目邀請了黃茅海跨海通道管理中心主任朱超、中山大學區(qū)域開放與合作研究院院長毛艷華，一起分析解讀。

　　黃茅�？绾Ｍǖ澜ㄔO中，最需要克服的難點是什么？

　　黃茅�？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐�介紹，我們面臨的主要困難和挑戰(zhàn)主要有：

　�、傥恢锰幱诨浉郯拇鬄硡^(qū)的西側(cè)，整個周邊沒有高的建筑物遮擋，臺山和珠海又是臺風的多發(fā)區(qū)，每年有三到五個臺風從這里經(jīng)過。除了要應對高風速的極端天氣情況，會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的影響，同時還要面對常規(guī)風速下的一個渦振問題。

　�、谖覀兊捻椖靠缭搅巳龡l航道，其中有兩條航道還是帶有一點點斜尖的，所以項目還要面臨船舶防撞問題。

　�、垌椖刻幱诤Ｑ蟓h(huán)境，海鹽的腐蝕是非常嚴重的，橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命保底是一百年，我們怎樣保證在海洋腐蝕環(huán)境中能夠使用一百年，結(jié)構(gòu)安全可以沒有影響。

　�、艽鬄硡^(qū)的跨海通道，相較于九幾年，想做一個大跨度的橋梁，對橋梁人來說還是非常大的技術方面的挑戰(zhàn)。

　　接下來十幾年的發(fā)展，我們可能追求更大的跨度、更高的強度，在橋梁設計、橋梁施工方面實現(xiàn)一個又一個技術突破，這是第二個階段。

　　到第三個階段，就是港珠澳大橋包括深中通道，包括黃茅�？绾Ｍǖ理椖�，大家可能通過了前期的追趕到后期更高更強的突破以后，到了這個階段，更多關注的還有怎樣能夠回饋社會一個更滿意、更美的作品。這個項目通過整個團隊共同的努力，各個方向進行攻關。從目前的通車效果來看，為大灣區(qū)人民又奉獻了一座非常漂亮的跨海大橋。

　　黃茅�？绾Ｍǖ缽幕I備到建成通車用時六年，如何看待這個時間？

　　黃茅�？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐�介紹，這么長的一個跨海長度14公里的跨海段，從前期籌備到項目開工建設到通車，6年時間完成，這是非常驚人的速度，在國內(nèi)外這都是非�？斓乃俣�，主要是得益于幾個方面：

　　①粵港澳大灣區(qū)西側(cè)兩地政府，包括省政府，三地政府的大力支持，都對這個通道有非常迫切的需求，大家心往一處想，勁往一處使，為了實現(xiàn)這個項目共同努力。

　�、谶@個項目前期方案的確定非常快，通過前期方案計算，各個專家集中的評審，盡快穩(wěn)定了項目的建設方案，這樣就圍繞這個方案盡快開展了后續(xù)設計，包括施工組織設施編制工作，大大縮短了整個從方案設計到施工開工前期的階段。

　�、墼谠O計階段成立了非常專業(yè)、非常敬業(yè)的管理團隊，和設計團隊、施工咨詢團隊在前期開展了大量的比選工作，將主要的一些施工工藝基本上都明確下來，并且寫到招標里面去。施工開始以后，就能非常快速地完成相關的建造。