人民鐵道報南寧12月30日電 （資音 封榮權(quán)）12月30日7時32分，隨著G5513次列車從廣西壯族自治區(qū)首府南寧開出、奔向玉林，南珠高鐵南寧至玉林段開通運營，玉林至此邁入高鐵時代。

　　南珠高鐵西起廣西南寧市，東至廣東珠海市，線路全長約648公里，設(shè)計時速350公里。此次開通的南珠高鐵南玉段起自南寧東站，經(jīng)南寧市、貴港市、玉林市，至玉林北站，線路全長193公里，設(shè)南寧東、巒城、橫州、興業(yè)南、玉林北5座車站，其中南寧東站為既有車站，其余為新建車站。開通運營初期，鐵路部門按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達(dá)16列，南寧東至橫州、興業(yè)南分別最快29分鐘、40分鐘可達(dá)；南寧東至玉林北最快48分鐘可達(dá)，較經(jīng)由南廣鐵路、黎湛鐵路壓縮56分鐘。

　　2013年12月28日，衡柳高鐵開通運營，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。2024年12月30日，廣西最大僑鄉(xiāng)玉林圓夢高鐵，14個設(shè)區(qū)市全部通高鐵，高鐵作為中國名片在壯美廣西熠熠生輝。

　　地處祖國南疆的廣西，沿邊沿海，曾是交通大動脈難以覆蓋的“路網(wǎng)末梢”。鐵路建設(shè)唯有奮起直追，方能彌補(bǔ)先天不足。

　　黨的十八大以來，廣西抓住黨中央加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的歷史機(jī)遇，實現(xiàn)了路網(wǎng)規(guī)模、裝備水平和運輸能力的重大發(fā)展——

　　11條高鐵跨山越�？v橫千里，廣西的東興、桂平、陽朔等多個市縣從“地?zé)o寸鐵”邁入高鐵時代，時空距離被重新定義。

　　330余對高鐵列車在八桂大地上飛馳，自治區(qū)內(nèi)高鐵相鄰主要城市1小時通達(dá)，南寧至各市3小時可達(dá)。

　　全區(qū)高鐵通達(dá)全國21個省區(qū)市，5000余萬廣西人民“千里江陵一日還”的美好愿景成為現(xiàn)實。昔日的“路網(wǎng)末梢”已摘帽，“區(qū)域樞紐”加速形成。

　　“以前耽擱在路上的時間，如今都轉(zhuǎn)換成了生產(chǎn)力，我們要加速跑了！”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司通機(jī)動力市場部主任劉嘉欣振奮地說。該公司與區(qū)內(nèi)外的上游供應(yīng)商及下游主機(jī)廠往來密切，四通八達(dá)的高鐵大幅降低了企業(yè)人員的出行成本。

　　廣西肩負(fù)“三大定位”新使命，具有“一灣相挽十一國，良性互動?xùn)|中西”的區(qū)位優(yōu)勢。密織的高鐵網(wǎng)，記錄著廣西高質(zhì)量發(fā)展的鏗鏘足音——2013年至2023年，廣西鐵路年旅客發(fā)送量從3693萬人次增至1.2億人次，增長222%；廣西GDP從1.24萬億元躍升至2.72萬億元，增長119%。

　　“廣西以高鐵為骨架的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局進(jìn)一步鞏固，依托以南寧為中心的‘12310’高鐵交通圈，推動形成粵桂黔滇川高鐵經(jīng)濟(jì)帶，共享區(qū)域互聯(lián)互通的紅利�！睆V西壯族自治區(qū)人民政府參事黃健說，廣西作為我國面向東盟的區(qū)域性交通樞紐，地位作用更加凸顯。

　　在廣西高質(zhì)量發(fā)展的新征程中，南珠高鐵南玉段的開通既是里程碑也是新起點。眼下，南珠高鐵繼續(xù)向東延伸，南憑高鐵崇憑段、黃百鐵路建設(shè)如火如荼，鐵路高質(zhì)量發(fā)展的活力圖景徐徐鋪開，為奮力開創(chuàng)新時代壯美廣西建設(shè)新局面注入澎湃動能。